Kansas City
Rampa jest cztery razy większa, ale parkowanie samolotów transportowych wciąż wymaga umiejętności, pracy zespołowej
Zaparkowanie szerokiego samolotu transportowego wymaga dużej przestrzeni, którą UPS uzyska na międzynarodowym lotnisku w Kansas City. Obiekt ten, znany jako brama powietrzna, jest odnawiany i rozbudowywany. Najbardziej ewidentną pracą jest poszerzanie rampy: zamiast dwóch miejsc parkingowych będzie ich pięć. Nowa rampa będzie zajmować 163 tys. metrów kwadratowych, czyli obszar ponad dziewięciu pól futbolowych.
Nawet jeśli mamy do dyspozycji dużo przestrzeni, parkowanie UPS 767, samolotu o rozpiętości skrzydeł równej 50 metrów, wymaga ścisłej koordynacji pomiędzy pilotami i obsługą naziemną.
„Tu jest inaczej niż w samochodzie; piloci nie widzą całego samolotu, dlatego polegamy na sygnaliście ze specjalnymi latarkami, który nakierowuje nas na parking”, mówi Ken Hoke, kapitan UPS 767. „Wingwalker” idzie obok końcówki każdego ze skrzydeł, abyśmy mogli omijać przeszkody, np. pojazdy i palety z ładunkiem. W razie potrzeby sygnalista nakaże nam się zatrzymać, krzyżując nad swoją głową latarki sygnalizacyjne”.
Ostre skręty są utrudnione, ponieważ 767 ma ponad 54 metry długości, a piloci siedzą z przodu, na około metr od koła przedniego. Dlatego samolot musi być nadsterowny, aby można go było prawidłowo ustawić na linii środkowej w miejscu parkingowym.
„W przypadku skrętu o 90 stopni zazwyczaj czekam na rozpoczęcie manewru skręcania do momentu, aż linia i sygnalista nie znajdą się za moim ramieniem. Boczne okienka w kokpicie są kluczowe przy wykonywaniu ostrych skrętów. Opóźniony skręt umożliwia samolotowi zrównanie z linią środkową” – mówi Hoke. Sygnalista używa latarek, aby zasugerować nam niewielkie poprawki, tak aby samolot po zatrzymaniu się był idealnie ustawiony.
Lot kończy się, gdy samolot zostanie „zblokowany”: kiedy pilot zaciągnie hamulec postojowy, koła zostaną zaklinowane, a silnik wyłączony.
Oprócz nowej rampy firma UPS zainstaluje także nowy sprzęt do sortowania przy furcie, z nawiązką potrajając wydajność obsługi – do 5000 paczek na godzinę.
Rozpoczęcie budowy w Kansas City zaplanowano na koniec października, a jej ukończenie na jesień 2021 roku.
Looking for images and video? Visit our Media Assets Library.